Шпалы деревянные пропитанные
ГОСТ Р 58615-2019
Характеристики
Тип II
Тип I
Сечение
160*230
180*250
Длина
2750
2750
Объём
0,102
Вес
80
85
0,124
Характеристики
Тип I
Сечение
180*250
Длина
2750
Объём
Вес
85
0,124
Характеристики
Тип II
Сечение
160*230
Длина
2750
Объём
Вес
80
0,102
Шпала из хвойных пород древесины тип I (ГОСТ Р 58615-2019), пропитанная креозотом автоклавным методом по ГОСТ 20022.5-93 глубина пропитки не менее 5 мм.
Предназначена для укладки главных путей 1-го и 2-го классов, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн т·км брутто/км в год при скоростях движения поездов более 100 км/ч. На продукцию имеется декларация ТР ТС 003/2011 и сертификат соответствия.
Предназначена для укладки главных путей 1-го и 2-го классов, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн т·км брутто/км в год при скоростях движения поездов более 100 км/ч. На продукцию имеется декларация ТР ТС 003/2011 и сертификат соответствия.
Шпала деревянная пропитанная 1
Шпала деревянная пропитанная 2
Шпала из хвойных пород древесины тип II (ГОСТ Р 58615-2019), пропитанная креозотом автоклавным методом по ГОСТ 20022.5-93, глубина пропитки не менее 5 мм.
Предназначена для использования при укладке главных путей 3-го и 4-го классов, а также на подъездных путях с высокой интенсивностью движения, приемо-отправочных и сортировочных путях на железнодорожных станциях. Этот продукт снабжен декларацией о соответствии ТР ТС 003/2011 и соответствующим сертификатом.
Предназначена для использования при укладке главных путей 3-го и 4-го классов, а также на подъездных путях с высокой интенсивностью движения, приемо-отправочных и сортировочных путях на железнодорожных станциях. Этот продукт снабжен декларацией о соответствии ТР ТС 003/2011 и соответствующим сертификатом.
Пропитка осуществляется креозотом (каменноугольным маслом, ГОСТ 2770-74) способом автоклавной пропитки: давление - давление - вакуум в соответствии с требованиями ГОСТ 20022.5‑93, глубина пропитки не менее 5 мм. При пропитке используется метод "вакуум-давление-вакуум", в процессе которого защитное средство (креозот-каменноугольное масло) максимально пропитывает древесину.
Шпала для железных дорог широкой колеи тип I и тип II практически всегда в наличии, мостовой брус, брус для стрелочных переводов и продукция по индивидуальному техническому заданию Заказчика изготавливаются под заказ в течение 5-15 рабочих дней.
Шпалы деревянные (тип 1) имеют геометрические размеры и обработаны антисептическими материалами согласно ГОСТ 78-2004 (ГОСТ 78-89) и подразделяются на обрезные, полуобрезные и необрезные. Данный тип шпал применяется на путях от первого до пятого класса включительно, а так же на подъездных путях.
Шпалы деревянные пропитанные тип 2 соответствуют ГОСТ 78-2004 (ГОСТ 78-89). Согласно ГОСТ шпала может быть: обрезной, полуобрезной, необрезной.
Шпала деревянная изготавливается из следующих пород древесины: сосна, ель, пихта, лиственница, береза.
Наши шпалы пропитаны новейшими антисептиками с выдержкой глубины пропитки и имеют ремонтные пластины, набитые на шпалы, для предотвращения появления трещин и расслоений на шпале.
Шпала для железных дорог широкой колеи тип I и тип II практически всегда в наличии, мостовой брус, брус для стрелочных переводов и продукция по индивидуальному техническому заданию Заказчика изготавливаются под заказ в течение 5-15 рабочих дней.
Шпалы деревянные (тип 1) имеют геометрические размеры и обработаны антисептическими материалами согласно ГОСТ 78-2004 (ГОСТ 78-89) и подразделяются на обрезные, полуобрезные и необрезные. Данный тип шпал применяется на путях от первого до пятого класса включительно, а так же на подъездных путях.
Шпалы деревянные пропитанные тип 2 соответствуют ГОСТ 78-2004 (ГОСТ 78-89). Согласно ГОСТ шпала может быть: обрезной, полуобрезной, необрезной.
Шпала деревянная изготавливается из следующих пород древесины: сосна, ель, пихта, лиственница, береза.
Наши шпалы пропитаны новейшими антисептиками с выдержкой глубины пропитки и имеют ремонтные пластины, набитые на шпалы, для предотвращения появления трещин и расслоений на шпале.
Выбор материала для железнодорожных путей: шпалы
При строительстве и ремонте железнодорожных путей необходимо тщательно выбирать материал, который будет использоваться. Одним из наиболее популярных материалов являются бетонные шпалы. Они обладают рядом преимуществ, таких как долговечность, устойчивость к коррозии и высокая прочность.
Шпалы являются важной частью верхнего строения железнодорожного пути (всп жд).
Однако перед тем как выбрать конкретный тип шпал, необходимо провести тщательный анализ условий эксплуатации и требований к железнодорожным путям. Это позволит определить оптимальный вариант, который обеспечит надёжность и безопасность движения поездов.
В последнее время всё больше внимания уделяется использованию современных материалов в строительстве железнодорожных путей. Однако, несмотря на это, бетонные и железобетонные шпалы остаются одним из самых популярных вариантов. Шпалы можно купить бу на Авито или других площадках, где предлагаются различные строительные материалы.
Для того чтобы обеспечить высокое качество и долговечность железнодорожных путей, важно использовать только проверенные и сертифицированные материалы. Это поможет избежать проблем с безопасностью и надёжностью движения поездов в будущем.
Шпалы являются важной частью верхнего строения железнодорожного пути (всп жд).
Однако перед тем как выбрать конкретный тип шпал, необходимо провести тщательный анализ условий эксплуатации и требований к железнодорожным путям. Это позволит определить оптимальный вариант, который обеспечит надёжность и безопасность движения поездов.
В последнее время всё больше внимания уделяется использованию современных материалов в строительстве железнодорожных путей. Однако, несмотря на это, бетонные и железобетонные шпалы остаются одним из самых популярных вариантов. Шпалы можно купить бу на Авито или других площадках, где предлагаются различные строительные материалы.
Для того чтобы обеспечить высокое качество и долговечность железнодорожных путей, важно использовать только проверенные и сертифицированные материалы. Это поможет избежать проблем с безопасностью и надёжностью движения поездов в будущем.
Эпюра шпал
Эпюра укладки шпал — это схема, которая определяет количество и расположение шпал на определённом участке железнодорожного пути. Она является важным элементом проектирования и строительства железных дорог, так как влияет на прочность, надёжность и долговечность пути.
В зависимости от типа пути, его грузонапряжённости и скорости движения поездов, эпюра может различаться. Например, для высокоскоростных магистралей требуется более частое расположение шпал, чтобы обеспечить устойчивость и безопасность движения. Для менее загруженных путей можно использовать более редкое расположение шпал.
При проектировании эпюры шпал учитываются следующие факторы:
Эпюра укладки шпал — это схема, которая определяет количество и расположение шпал на определённом участке железнодорожного пути. Она является важным элементом проектирования и строительства железных дорог, так как влияет на прочность, надёжность и долговечность пути.
В зависимости от типа пути, его грузонапряжённости и скорости движения поездов, эпюра может различаться. Например, для высокоскоростных магистралей требуется более частое расположение шпал, чтобы обеспечить устойчивость и безопасность движения. Для менее загруженных путей можно использовать более редкое расположение шпал.
При проектировании эпюры шпал учитываются следующие факторы:
- тип и вес рельсов;
- нагрузка на ось подвижного состава;
- скорость движения поездов;
- грузопоток;
- климатические условия.
Характеристики другой продукции
По вопросам сотрудничества обращайтесь по телефону или почте
Оформить заказ